中国新能源汽车充电技术的“根” 比亚迪全能充电体系

在我国新能源汽车发展的不同时期，比亚迪都推出过符合新能源用户需求和充电国情的解决方案，并持续引领着充电技术的创新进程。在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无的困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。

为破解这些发展难题，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，开启充电技术的全面创新之路，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，更成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。

充电一直是困扰新能源车用户的痛点，也是比亚迪技术创新和研发投入的重点。首先，早期电动车充电效率低，造成了用户体验差。为此比亚迪首创了800伏高电压平台和升压充电技术。

比亚迪在2015年便全球首装乘用车800伏高电压平台，搭载在2015款秦EV及2015款唐DM等车型上。该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程450公里，快充功率提升至60千瓦，大幅提升用户体验。

当时，比亚迪800伏高电压平台可以说超前行业2-3代，那时市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压。时至今日，行业竞相进入800伏高电压平台。

然而，高电压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时国内95%都是500伏以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，同样影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。

再有就是现有大部分快充桩还是充得不够快，比亚迪便首创了乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩。就目前而言，电流超过300安的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺。

比亚迪的技术人员认为，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。比亚迪首创的乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230千瓦，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

既要持续的快，还要安全的快。因为升流技术对电池热管理考验更严苛，为此比亚迪还开发了复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及两套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上。

众所周知北方冬季充电效率将大打折扣，比亚迪还首创了全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。在零下30摄氏度的极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。

同时，全场景智能脉冲自加热技术不仅能在充电时自加热，在驻车和行车状态下，同样能智能启动自加热功能，保障极低温整车性能。比亚迪在20年的技术积淀过程中，持续创新和研发投入，构建出更符合当下国情的充电技术体系，以自身强有力的技术实力实现了不止于快，更不断升级着用户的全场景充电体验。